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登峰造极,全新奇骏挑战6000米高海拔测试

发布时间:2021.08.30

对于一款量产SUV来说,翻越喜马拉雅,穿越雪山,探秘冰川,会是一种怎样的极致体验?

 

2021年8月21日起,全新奇骏继3月专业越野试驾,5月征服大海道,6月挑战腾格里沙漠之后,再次向青藏高原进发,开启登峰造极之旅。此次登峰活动,全新奇骏将在一个月时间里,攀登喜马拉雅,念青唐古拉两大山脉,打卡7座5000米以上山峰,挑战6000米高海拔,累计行驶3000多公里,再次验证出众的耐久性和多路况适应性。

战罢高温战高原,挑战6000米高海拔

从3月份开启越野场地试驾至今,全新奇骏在近半年时间里转战南北,不间断地挑战戈壁,沙漠,高原等严苛环境和极限路况,力证全面强大的产品实力。

 

3月份专业越野场地试驾中,面对泥沙路,颠簸路,大坡道,炮弹坑等越野路况,全新奇骏凭借第二代4×4-i智能全模式四驱,全新动力总成的超强实力,展现出强大的脱困和通过能力。

一直以来,高温试验是车企必须要做的工作,主要通过发动机熄火保护,发动机匹配试验,共轨油压系统和温度测试,ECU及各传感器温度测试,高温环境下整车质量等项目,检验整车品质,以及应对严苛环境的能力。

 

5月份,全新奇骏奔赴新疆大海道,在茫茫戈壁中,面对近40℃气温,超过50℃的地表温度,挑战砂石路,搓板路,涉水路,大沙坡等非铺装路况,成功完成戈壁穿越,全面展现动力的高性能和耐久性。

 

紧接着,全新奇骏于6月份开启全国媒体试驾。将近400家媒体,分为8个批次,在20多天时间内,驾驶全新奇骏在腾格里沙漠腹地高温环境中完成越野挑战,全新奇骏以极为稳定的表现,赢得了试驾媒体高度认可。

8月,w88客户端日产全面开启登峰之旅,从3月份启用的这批车辆,再次直面青藏高原高海拔,高难度路况,挑战量产SUV攀峰的极限,向6000米海拔发起冲击,通过这次国内车企组织的海拔最高的试驾活动,将进一步验证全新奇骏的耐久性,可靠性和适应性。

 

总体来看,在登峰之旅中全新奇骏将在青藏高原之上,攀登喜马拉雅,念青唐古拉两大山脉,完成穿越雪山,探秘冰川等挑战,打卡珠穆朗玛峰,希夏邦马峰,念青唐古拉峰,穷母岗日峰,卓木拉日雪山,洛堆峰,姆蓝雪山等7座5000米以上雪峰,于世界屋脊之上,再次展现全域探享实力和魅力。

纵擎青藏高原,史上最强实至名归

达高原者,可达天下。作为世界海拔最高的高原,青藏高原平均海拔4000米以上,高海拔,高温差,低气压,低含氧量,对于任何想要挑战青藏高原的车来说,都绝非易事。

 

在低气压,低含氧量的高原之上,海拔每升高500米,气压将下降10kPa,空气中氧含量下降1.6%,人的正常呼吸都会受到影响,更别提运转速度更高,耗氧量更大的发动机了。由于进入气缸的氧气量变少,发动机在高原地区会因为燃油不充分而无法发挥出日常驾驶的水平,性能方面大打折扣。

同时,高原环境下车辆长距离行驶时海拔高差更大,非常考验车辆各种工况下的行驶性能,以及发动机在不同海拔下的性能表现。而且高原昼夜温差大,车辆极易受低温和低含氧量影响,尤其是发动机在冷启动时,可能会遭遇点火困难。

 

全新奇骏将试驾选在青藏高原,车辆要面对蜿蜒曲折的盘山路,高海拔陡峭坡道,以及各种非铺装路况,四驱及动力系统的稳定性和车身的耐久性等,都要经受极大的考验。

面对高海拔路况,全新奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器的动力总成,表现非常出色。压缩比的智能无级可变,很好地解决了传统固定压缩比发动机动力缩水的问题,ECU根据海拔和温度变化,实时调整发动机的压缩比,用稳定输出响应驾驶者对于动力的需求,同时避免出现爆震等损坏发动机的问题。

 

作为最新的可变压缩比涡轮增压发动机,VC-Turbo超变擎300应用了多项全新技术,比如说高压油泵和高压喷嘴,燃油雾化更好,燃烧更充分,效率更高;超高能点火线圈让点火性能更加稳定,轻松应对低温冷启动,还能有效提升动力表现;高效低压EGR系统,更好的控制缸内进气负压,覆盖发动机全领域工况,适应性更强。

而且,与VC-Turbo超变擎300相搭配的全新一代CVT智能无级变速器,拥有8.2:1高速比范围,升降档更快,变速能力较上代CVT更强。应对青藏高原各种极限路况时,智能双油泵系统承受更高的扭矩,提升动力响应速度,低速挡位扭矩更强,高速挡位更省油,动力输出更平稳。

 

这次登峰挑战中,沿途路况非常复杂,除了高速,国道,以及县乡道路,还有动辄就是数公里长的盘山路,以及各种非铺装路况,尤其是长下坡,长上坡,急转弯等路况,全面考验车辆的动力性能,底盘车身系统和通过能力。

基于全新CMF-CD平台打造,全新奇骏拥有结构更新,刚性更高,更加轻量化的底盘架构,高强度ZONE BODY车身结构,采用纵向多通道冲击力分散结构,多个关键部位应用高强钢,扭转刚性更强,抗变形能力更强,应对青藏高原上复杂路况时更加稳定,表现出极佳的适应性。

 

同时,全新奇骏采用全框式副车架,前后全独立悬挂系统均采用高强铝合金材质摆臂,提升悬架与车身连接强度,极限操控更稳健,有效降低来自地面的震动,不管是应对盘山公路,还是起伏不平的越野路况,都非常轻松。

依靠超强的动力系统和驾控实力,全新奇骏翻越喜马拉雅,完成从日喀则到亚东,再到拉萨的长距离驾驶挑战,耐久性,适应性都得到了充分展现。

 

公路行驶中,如果感觉自动模式动力不够从容,可以将四驱模式调整至运动模式,进而拉高转速,提升油门响应灵敏度,更好地应对高原路况。而在穿越雪山,攀登冰川时,全新奇骏必经之路上均有数十公里的盘山碎石道路。在越野模式下,智能全模式四驱系统对于发动机工况,变速器逻辑,油门响应,牵引力控制,动态稳定控制系统,电子差速锁,中央差速器进行智能调节,提供最佳的车辆性能。

其中,智能动态中央差速器,实现了动力的无延时传递,表现更强悍;全新升级的B-LSD电子差速锁,介入速度更快,在个别车轮打滑时,能够迅速锁止空转车轮,将动力分配给其它车轮,确保在低附着路面的通过性能。

 

全新奇骏212mm的最小离地间隙,应对起伏不平的非铺装路况,也全面降低了拖底的风险,让人更加放心。

面对廓琼岗日冰川,全新奇骏在越野模式下,以最强实力成功抵达冰川之上的洛堆峰,完成6000米极限挑战,将此次登峰活动推向高潮,车辆的综合表现远超预期,比想象中更为强大。

总结

一试见高下,从专业越野场地测试,到专业媒体和全国媒体试驾,再到登峰造极之旅,全新奇骏凭借全模式四驱,全新动力总成,强悍的底盘车身等硬桥硬马的产品实力,一次次完成挑战,让消费者对技术日产的底蕴和实力有了进一步的认知。

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